Неучтенный - Константин Муравьев (2019)

Я же между тем ломал голову над поставленной перед собой задачей. Мне нужно было объединить три транспорта в некое единое целое, которое бы представляло собой одну управляемую из общего центра цельную и по возможности подвижную до определенной степени конструкцию, которая при этом не потеряет большую часть своих возможностей космического корабля как автономного средства перемещения в пространстве. Я чувствовал, что идея использования найденных захватов и кронштейнов является правильной, но не мог понять, каким способом реализовать ее так, чтобы это было достаточно управляемое детище, а не просто кусок сцепленного металлолома. После, казалось бы, уже тысячной попытки ухватить суть ускользающей от меня идеи, я все-таки понял, что меня смущало во всей этой затее. До меня наконец дошла диспропорция по управляемости и инертности кораблей с совершенно разной массой и подвижностью, обеспеченной наличием разнородных несогласованных двигательных систем, установленных на судах.

В наличии у меня было два транспорта, которые могли использовать гипердвигатель, и одно судно с обычными внутрисистемными двигателями. Я понял, почему во всех созданных виртуальных моделях у меня происходил разрыв захватов. Я старался поместить «Дракар» в центр предполагаемой конструкции, и при использовании гипердвигателя второго корабля во время разбалансировки нагрузки на них происходили разбалтывание и разрыв стяжек, не рассчитанных на такие высокие частотные вибрации, образующиеся в подобной ситуации.

Поняв причину своих неудач, я начал продумывать конструкцию большого корабля, с межсистемным судном в центре конструкции и «Дракаром» совместно с транспортом в качестве приставных модулей этого судна, выполняющих функции прыжковых и маневровых двигателей. Вот здесь как раз и пригодились полученные в результате моего обучения инженерно-ремонтные знания и теоретический опыт управления крупнотоннажными кораблями, полученные из баз.

На основании уже полученного опыта кораблестроения и крепления разъёмных модульных конструкций я за счет как нельзя более идеально подходящих в этом случае промышленных захватов получил стабильную и одновременно упруго независимую систему креплений и стяжек, выдерживающую большое напряжение и нагрузки, приводящие к излому или разрыву конструкции и распаду ее на отдельные неуправляемые элементы.

Специально рассчитав данную величину не только для захватов, но и для стяжек кораблей, я получил систему, которая будет максимально сопротивляться внешним инерционно-динамическим нагрузкам, то сжимаясь в плотное ядро, то растягиваясь в единую плоскость. Если же нагрузки на конструкцию превышали предельно допустимую норму, происходил разрыв стяжек в определенных, заранее просчитанных местах, и это приводило к тому, что мой корабль и транспорт отцеплялись от конструкции без каких-либо повреждений. Правда, ядром системы, а именно межсистемником, в этом случае приходилось жертвовать, так как он являлся координирующим центром по управлению системой. Для этой цели в него я поместил один дополнительный малый искин, задачей которого и являлся только подсчет нагрузок и мониторинг состояния всей конструкции и системы в целом.

Полученная в модели система работала идеально, правда при одном еще не выполненном условии. Нужно было создать универсальный программный модуль для разнородных двигательных установок, и прыжковых двигателей в особенности. Нужно было обязательно уравнять их мощность и коэффициент полезной выработки. Это все требовалось для обеспечения корректной работы двигательных установок разного уровня всех трех кораблей в связке и для возможности управления всеми прыжковыми, маневровыми и маршевыми двигателями из одного командного центра.