Принуждение к Игре - Сахненко Дмитрий Сергеевич (2014)

Эта обратная связь и в обычном, а не в медицинском, режиме для здоровья весьма пользительная штука, тут мальчик‑побегайчик мне не врал. Меньше месяца играю, а дышать становится с каждым днем все легче и легче – уже на две дырки ремня меньше использую, так глядишь, скоро и новую дырку пробивать придется.

Дырки, ремни, лишний вес – о чем я думаю?! План на гонку вот моя головная боль! Казалось бы, какие проблемы, имея превосходные разгонные показатели и отличного пилота за рулем – занимай палпизишен и рви когти со старта, врубив амулет Йогиля. Пока остальные разгоняться за нами даже пыль осесть успеет. Казалось бы, все просто и ясно, но не тут‑то было.

По правилам, к соревнованиям такого низкого уровня допускаются все желающие. Квалификация проводится для определения места, с которого будет стартовать участник. Хотя номер конкретного места на старте играет лишь номинальное значение, больше значит, в каком ты десятке. Все участники перед стартом выстраиваются рядами по десять машин, дистанция между рядами пятнадцать метров, а расстояние между машинами в одном ряду не менее трех метров. Непосредственно старт гонки происходит, не с места, а после разгоночного круга, к концу которого весь пелатон идет со средней скоростью в сорок‑сорок пять километров. На время гонки вокруг города генерируется десятиполосное шоссе, и такими же десятиполосными являются первые пятнадцать километров трассы. По крайней мере, так организован старт на гонках паровозок в Ультерберге, в других областях игрового мира другие правила.

Хотя на счет трассы, это я махнул. Как таковой трассы гонки не существует, на выданных вчера картах обозначены только контрольные точки, проехать через которые обязательно, и указано в какой последовательности их нужно проходить.

Именно на этих особенностях Ультербергих гонок и строился мой гениальный план, крах которого я и наблюдал сидя на заборе. Представив, что будет происходить на первых километрах гонки, когда все будут ехать с одинаковой скоростью в плотном потоке, я думал отсидеться. Пока будет идти общее мочилово, планировалось отстать от общего пилатона и свалить с основного маршрута. Было на карте несколько съездов даже на первых километрах, а если там не получиться‑ уйдем по пересеченной местности. Несколько лишних километров до первой контрольной точки, меня не пугали.

Мы должны были выходить на квалификацию тридцатыми из семидесяти. Поэтому спокойно просмотрев заезды первой тридцатки и определив оптимальный режим прохождения. проехали особо не напрягаясь, даже электропривод применять не стали. Денис, не нуждаясь в советах, во время квалификации напевал какую‑то странную песню по чукчу, белку и оленя, хотя почему странную, у меня тоже такое бывает, всплывет в голове какая‑нибудь хрень, и напиваешь ее. Правда на меня чаще находит в моменты физического труда, когда от работы головы мало что зависит, и что странно, вечно сосиски в голову лезут, как в институте привязались, так постоянно всплывают.

Спокойно заняв двадцать седьмое место, что отвечало нашему плану, мы расположились около финиша и начали наблюдать дальнейшее развитие событий.

– И этот нас запирает, – констатировал очевидное Ментиш, отрываясь от начертания какого‑то шаманского символа на земле.

– Да фигня вопрос! – Денис перекинул травинку из одного уголка рта в другой, – в бок уйдем, так ведь шеф?

– Как вариант, – я сидел на заборе, слева от меня на корточках примостился Ментиш, а справа с невозмутимой улыбкой профессионала облокотился на забор Денис.

Очередная паровозка закончила квалификационный заезд, показав достаточно приличное время. Приличное на общем фоне, но больше нашего. Кто же знал что, самые быстрые уже откатались. Толи так случайно получилось, толи это был ход организаторов, но почти все выходящие на старт после нас показывали время уступающее нашему, надежно запирая мой экипаж в центре пилатона.

– Ну и как выгребать будем?