Кровь и почва - Дмитрий Старицкий (2019)

– Побойся ушедших богов. Ты и так уже миллионер, – подал недовольный голос Молас.

– Погоди, – перебил его император. – Сколько тебе надо?

– Где-то полтора – два миллиона серебряных кройцеров, – ответил я на голубом глазу. – И металлолом со всей страны.

Вы что, думали красивой бумажкой с гербом от меня отделаться?

– Ну ты наглец… – выдохнул император. – На что хоть тебе такие деньжищи?

– Вам рельсы нужны? Листовой металл нужен? Бронеходы нужны? Самолеты нужны? Порох бездымный нужен? Резина нужна? Тротил нужен? Провода электрические? – перечислил я первоочередные задачи калужской промышленности.

– Ты же рельсы уже катаешь, – утвердил Молас таким тоном, что как бы поймал меня на мошенничестве.

– Катаю, – согласился я с ним. – Где-то двести километров в год. Как думаешь, Саем, это много или мало? Тем более что все мои договоренности с покойным канцлером князем Лоефортом, надо думать, новое правительство просто похерит.

Чуть не сорвалось с языка «и император не поможет», но я вовремя его прикусил.

– Мало, – ответил за генерала император. – Сейчас все рельсы, что производятся в империи, уходят на Горно-Огемскую дорогу. Можно как-либо удешевить производство рельсов? Я тут из ветеранов войны собрался создать парочку-тройку строительно-железнодорожных батальонов. А то пленных скоро отдавать придется.

– Можно, государь, – кивнул я. – Отдайте мне в концессию Теванкульский угольный разрез на условиях раздела продукции. Сейчас он в государственной собственности. Тогда я смогу направить туда достаточное количество своей техники и резко удешевить производство угля. При этом все постоянные потребители останутся при своих объемах и привычных ценах. Я же увеличу добычу только для калужской металлургии.

Бисер немного подумал, почесал большим пальцем нижнюю губу и высказался:

– Хорошо, готовь указ по угольному разрезу. Я подпишу. Деньги тебе я найду, но не сразу. Сам понимаешь, какое сейчас положение в казне. Кстати, с тебя план-график строительства плавильных печей и рельсопрокатных станов и график финансирования на полтора миллиона. И плюс полмиллиона на твою авиацию получишь. Сразу. Работы эти ускорь. Дирижаблестроительную программу придется вполовину сократить – очень уж дорого. Да и нет в ней сейчас острой необходимости. Дирижаблей у нас достаточно для мирного времени.

Молас хмыкнул.

– Я понимал бы еще, Савва, когда ты бы себе дворец построил, а то живешь хуже купца второй гильдии, право слово…

– Не заработал я еще на дворец, – ответил я и вызвал гомерический хохот собеседников.

Не понял, что я такого смешного сказал?

9

И вот наконец-то прозвучали прощальные гудки сдвоенных паровозов, и мы с герцогом отбыли домой, как только в столице закончилось последнее совещание по воздушному флоту, которое провел бывший наследный принц уже в чине вице-маршала авиации. Без присутствия императора. Отпустил Бисер нас в свободное плавание, убедившись, что у Тона командующие эскадрами не забалуют.

Да, в воздушном флоте появились-таки свои генералы. Но чтобы не дразнить армию и морской флот, обозвали их маршалами. Остался только один адмирал неба, и то как императорская регалия. А так по-старому – чин воздушного флота на один ранг выше морского при одинаковом названии. Соответственно капитан-командор воздушного флота, или как чаще называли этот ранг – командор неба, стал равен генерал-майору (контр-адмиралу), а вот вице-маршал авиации – генерал-лейтенанту (вице-адмиралу), а маршал авиации – полному генералу или адмиралу. Для чего пришлось перетрясти всю Табель о рангах. Восприняли это по традиции нормально. Каждый император начинал с того, что перетряхивал эту Табель.